Camshaft Position Sensor JK-PGS002
palabra clave:
Changsha Jianke
OE No.:
GM 299810282
Car series：
CHRYSLER 300 2005-2007 ASPEN 2007 DODGE CHARGER 2006-2008 DAKOTA 2000-2007 DURANGO 2000-2007 MAGNUM 2005-2007 NITRO 2007 RAM 1500 PICKUP 2002-2007 RAM 2500 PICKUP 2003-2007 RAM 3500 PICKUP 2003-2007 JEEP COMMANDER 2006-2007 GRAND CHEROKEE 1999-2007 LIBE
Camshaft Position Sensor JK-PGS002
Sensor de posición del árbol de levas JK-PGS002
Referencias OE
GM:
299810282
5073599AA
56028133
56028133AB
56028133AC
56028133AD
56028133AE
56041584AA
56041584AB
56041584AC
56041584AD
56041584AE
56041584AF
SMP: PC244
Vehículos compatibles
Chrysler
300 2005-2007
Aspen 2007
Dodge
Charger 2006-2008
Dakota 2000-2007
Durango 2000-2007
Magnum 2005-2007
Nitro 2007
Ram 1500 Pickup 2002-2007
Ram 2500 Pickup 2003-2007
Ram 3500 Pickup 2003-2007
Jeep
Commander 2006-2007
Grand Cherokee 1999-2007
Liberty 2002-2007
Mitsubishi Raider 2006-2008
Función principal del sensor de posición del árbol de levas
El sensor CMP es un componente electrónico indispensable en los motores de combustión interna modernos. Su función principal es vigilar la posición y velocidad de giro de los árboles de levas y transmitir estos datos en tiempo real al módulo de control del motor (ECM / PCM).
Propósito principal en la gestión del motor
El ECM combina la señal del sensor CMP con los datos del sensor de posición del cigüeñal (CKP) para regular el motor con gran precisión:
1. Sincronización de inyección de combustible: Detecta qué cilindro se encuentra en carrera de admisión para activar la inyección secuencial y optimizar rendimiento y consumo.
2. Sincronización de encendido: Controla el instante exacto de chispa de las bujías, especialmente en motores con sistema de encendido directo (una bobina por cada bujía).
3. Control de distribución variable VVT: Actúa como sensor de retroalimentación para los sistemas VVT, permitiendo al ECM ajustar el avance del árbol de levas para mejorar potencia, ahorro y reducir emisiones contaminantes.
4. Identificación de cilindros: Ayuda al módulo electrónico a localizar el cilindro nº1 para mantener el orden de encendido correcto.
En resumen, informa a la ECU la posición exacta del árbol de levas, para que esta determine cuándo inyectar combustible y cuándo generar la chispa en cada cilindro de gasolina.
Tipos de sensores y principio de funcionamiento
Existen tres tecnologías principales:
1. Tipo magnético (reluctancia variable): Cuenta con imán permanente y bobina. Al pasar la rueda dentada del árbol de levas, modifica el campo magnético y genera una señal analógica de corriente alterna. Es un sensor pasivo sin necesidad de alimentación externa y muy resistente.
2. Tipo Efecto Hall: Incorpora chip semiconductor; al interrumpirse el campo magnético por una lámina del árbol de levas, emite una señal digital de onda cuadrada precisa. Requiere fuente de alimentación y ofrece mayor precisión, especialmente a bajas revoluciones.
3. Tipo magnetorresistivo: Versión avanzada capaz de detectar el sentido de giro y pequeños cambios de rotación, utilizado en sistemas VVT de vehículos más nuevos.
Ubicación habitual
El sensor se monta junto al árbol de levas, normalmente en la parte delantera o trasera de la culata, cerca de la tapa de distribución. Se mantiene un pequeño espacio libre entre el sensor y la rueda dentada, anillo de señal o imán del árbol de levas.
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