Sensor de posición del árbol de levas JK-S026
palabra clave:
Changsha Jianke
OE No.:
F57Z12A112A
Car series：
FORD F57Z12A112A F58E12A112A2B F58Z12A112A F58Z12A112AA ZZM120370 ZZM120370A ZZM130370 ZZM820354
Sensor de posición del árbol de levas JK-S026
Sensor de posición del árbol de levas JK-S026
Referencias OE FORD
F57Z12A112A
F58E12A112A2B
F58Z12A112A
F58Z12A112AA
ZZM120370
ZZM120370A
ZZM130370
ZZM820354
Vehículos compatibles
Ford
Aerostar 1995-1997
E-150 1997-2003
E-250 1997-2003
Explorer 1995-1999
F-150 1997-2008
Mustang 1996-1998
Ranger 1995-2000
Taurus 1996-1997
Thunderbird 1996-1997
Windstar 1995-1998
Mercury
Cougar 1996-1997
Mountaineer 1997-1999
Sable 1996-1997
Función principal del sensor de posición del árbol de levas
El sensor CMP es un componente electrónico fundamental en motores de combustión interna modernos. Su función principal es supervisar la posición y velocidad de giro de los árboles de levas y transmitir estos datos en tiempo real al módulo de control del motor (ECM / PCM).
Papel en la gestión electrónica del motor
El ECM combina la señal del sensor CMP con los datos del sensor de posición del cigüeñal (CKP) para un control preciso del motor:
1. Sincronización de inyección de combustible: Detecta qué cilindro se encuentra en carrera de admisión para activar la inyección secuencial, optimizando rendimiento y consumo.
2. Sincronización de encendido: Controla el instante exacto de chispa de las bujías, especialmente en motores con bobina individual por cada bujía.
3. Control de distribución variable VVT: Actúa como sensor de retroalimentación para los sistemas VVT, permitiendo al ECM ajustar el avance del árbol de levas para mejorar potencia, ahorro y reducir emisiones contaminantes.
4. Identificación de cilindros: Localiza el cilindro nº1 para mantener el orden de encendido correcto.
En resumen, informa a la ECU la posición exacta del árbol de levas, para que esta determine cuándo inyectar combustible y cuándo generar la chispa en cada cilindro de gasolina.
Tipos de sensores y principio de funcionamiento
1. Tipo magnético (reluctancia variable): Cuenta con imán permanente y bobina. Al pasar la rueda dentada del árbol de levas, modifica el campo magnético y genera señal analógica de corriente alterna. Es un sensor pasivo sin alimentación externa y muy resistente.
2. Tipo Efecto Hall: Incorpora chip semiconductor; al interrumpirse el campo magnético por una lámina del árbol de levas, emite señal digital de onda cuadrada precisa. Requiere fuente de alimentación y ofrece mayor precisión, especialmente a bajas revoluciones.
3. Tipo magnetorresistivo: Versión avanzada capaz de detectar el sentido de giro y pequeños cambios de rotación, utilizado en sistemas VVT de vehículos más nuevos.
Ubicación habitual de montaje
El sensor se instala junto al árbol de levas, normalmente en la parte delantera o trasera de la culata, cerca de la tapa de distribución. Se mantiene un pequeño espacio libre entre el sensor y la rueda dentada, anillo de señal o imán del árbol de levas.
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1. Rated voltage: 220VAC 50Hz 2. Voltage range: 170–260VAC 3. Rated current: 2.3A
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Changsha Jianke Electronics Co., Ltd
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