Sensor de posición del árbol de levas JK-S011
palabra clave:
Changsha Jianke
OE No.:
06A905163A
Car series：
VW SANTANA 2006
Sensor de posición del árbol de levas JK-S011
Sensor de posición del árbol de levas JK-S011
Código OE:
VW 06A905163A
Vehículo compatible:
VW
Santana 2006
Función principal del sensor de posición del árbol de levas:
El sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) es un componente electrónico fundamental en los motores de combustión interna modernos. Su función principal es supervisar la posición y velocidad de giro de los árboles de levas y transmitir estos datos en tiempo real al módulo de control del motor (ECM) o al módulo de control de la transmisión (PCM).
2. Propósito principal y función en la gestión del motor:
El ECM utiliza la señal del sensor CMP junto con los datos del sensor de posición del cigüeñal (CKP) para lograr una regulación precisa del motor. En concreto, permite lo siguiente:
Sincronización de inyección de combustible: Determina qué cilindro se encuentra en carrera de admisión para activar la inyección secuencial y optimizar la eficiencia y la potencia.
Sincronización de encendido (sincronización de chispa): Controla con precisión el instante en el que disparan las bujías, especialmente en motores con sistemas de encendido directo (una bobina por bujía).
Control de distribución variable de válvulas (VVT): Actúa como sensor de retroalimentación para los sistemas VVT, permitiendo al ECM ajustar el avance del árbol de levas para mejorar el rendimiento, el consumo y las emisiones contaminantes.
Identificación de cilindros: Ayuda al ECM a localizar el cilindro nº1 para mantener el orden de encendido correcto.
En resumen, indica al ordenador del motor la posición exacta del árbol de levas, para que este sepa cuándo inyectar combustible y, en motores de gasolina, cuándo generar la chispa en cada cilindro.
3. Tipos habituales y principios de funcionamiento:
Existen tres tipos principales de sensores de posición del árbol de levas clasificados según su tecnología:
Tipo magnético (reluctancia variable): Cuenta con un imán permanente y una bobina. Al pasar la rueda dentada del árbol de levas, altera el campo magnético y genera una señal analógica de corriente alterna. Este tipo es pasivo (no requiere fuente de alimentación externa) y destaca por su gran durabilidad.
Tipo efecto Hall: Incorpora un chip semiconductor de efecto Hall. Cuando una lámina del árbol de levas interrumpe el campo magnético, el sensor emite una señal digital de onda cuadrada precisa (activado/desactivado). Este tipo necesita alimentación externa y ofrece una señal más precisa, especialmente a bajas revoluciones.
Tipo magnetorresistivo: Variante más avanzada capaz de detectar el sentido de giro y pequeños cambios de rotación, empleada en algunos sistemas VVT de vehículos más modernos.
4. Ubicación habitual:
El sensor se instala directamente junto al árbol de levas, normalmente en la parte delantera o trasera de la culata, cerca de la tapa de distribución. Se deja un pequeño espacio libre entre el sensor y la rueda dentada, anillo de señal o el imán del propio árbol de levas.
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